Sau nhiều năm cạnh tranh bằng các cuộc đua giảm giá, thị trường xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn tăng giá do áp lực chi phí sản xuất ngày càng lớn.
Theo truyền thông Trung Quốc, hơn 15 hãng xe lớn như BYD, Xiaomi, GAC Aion cùng nhiều liên doanh nước ngoài đã đồng loạt điều chỉnh tăng giá xe hoặc các gói trang bị trong thời gian gần đây.
Mở đầu là BYD khi hãng tăng giá gói hỗ trợ lái “God’s Eye B” sử dụng LiDAR thêm khoảng 20% kể từ đầu tháng 5. Changan Nevo, GAC Aion hay Xiaomi cũng nhanh chóng nâng giá nhiều mẫu xe điện chủ lực thêm từ vài trăm đến hơn 1.000 USD tùy phiên bản.
Các thương hiệu liên doanh như Volkswagen hay Toyota cũng không nằm ngoài xu hướng này. Dòng Volkswagen ID. tại Trung Quốc đã tăng giá từ 4.000-7.000 Nhân dân tệ (600-1.000 USD), trong khi Toyota bZ4X tăng thêm khoảng 6.000 Nhân dân tệ (900 USD).
Dù Tesla Trung Quốc phủ nhận thông tin tăng giá Model Y, hãng xe Mỹ vẫn cắt giảm nhiều chương trình ưu đãi tài chính trước đây, khiến tổng chi phí sở hữu xe tăng lên với người dùng.
Nguyên nhân chính đến từ áp lực chuỗi cung ứng. Giá lithium carbonate dùng cho pin xe điện đã tăng gần gấp 3 lần chỉ trong chưa đầy một năm. Song song đó, sự bùng nổ của AI tạo sinh khiến nguồn cung chip lưu trữ dành cho ô tô trở nên khan hiếm khi nhiều nhà máy ưu tiên sản xuất chip cho máy chủ AI.
Theo ước tính của UBS, riêng chi phí chip đã khiến giá thành mỗi xe điện tăng thêm từ 3.000-7.000 Nhân dân tệ (400-1.000 USD). Giá nhôm và đồng tăng mạnh cũng tiếp tục đẩy chi phí sản xuất đi lên.
Trong bối cảnh đó, biên lợi nhuận ngành ô tô Trung Quốc giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều năm. Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho biết lợi nhuận toàn ngành quý I/2026 đã giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giới phân tích nhận định thời kỳ “đốt tiền” để giảm giá xe tại Trung Quốc có thể đang dần kết thúc. Thay vào đó, thị trường NEV lớn nhất thế giới đang bước vào giai đoạn điều chỉnh giá bán nhằm cân bằng chi phí và lợi nhuận.
Theo truyền thông Trung Quốc, hơn 15 hãng xe lớn như BYD, Xiaomi, GAC Aion cùng nhiều liên doanh nước ngoài đã đồng loạt điều chỉnh tăng giá xe hoặc các gói trang bị trong thời gian gần đây.
Mở đầu là BYD khi hãng tăng giá gói hỗ trợ lái “God’s Eye B” sử dụng LiDAR thêm khoảng 20% kể từ đầu tháng 5. Changan Nevo, GAC Aion hay Xiaomi cũng nhanh chóng nâng giá nhiều mẫu xe điện chủ lực thêm từ vài trăm đến hơn 1.000 USD tùy phiên bản.
Các thương hiệu liên doanh như Volkswagen hay Toyota cũng không nằm ngoài xu hướng này. Dòng Volkswagen ID. tại Trung Quốc đã tăng giá từ 4.000-7.000 Nhân dân tệ (600-1.000 USD), trong khi Toyota bZ4X tăng thêm khoảng 6.000 Nhân dân tệ (900 USD).
Dù Tesla Trung Quốc phủ nhận thông tin tăng giá Model Y, hãng xe Mỹ vẫn cắt giảm nhiều chương trình ưu đãi tài chính trước đây, khiến tổng chi phí sở hữu xe tăng lên với người dùng.
Nguyên nhân chính đến từ áp lực chuỗi cung ứng. Giá lithium carbonate dùng cho pin xe điện đã tăng gần gấp 3 lần chỉ trong chưa đầy một năm. Song song đó, sự bùng nổ của AI tạo sinh khiến nguồn cung chip lưu trữ dành cho ô tô trở nên khan hiếm khi nhiều nhà máy ưu tiên sản xuất chip cho máy chủ AI.
Theo ước tính của UBS, riêng chi phí chip đã khiến giá thành mỗi xe điện tăng thêm từ 3.000-7.000 Nhân dân tệ (400-1.000 USD). Giá nhôm và đồng tăng mạnh cũng tiếp tục đẩy chi phí sản xuất đi lên.
Trong bối cảnh đó, biên lợi nhuận ngành ô tô Trung Quốc giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều năm. Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho biết lợi nhuận toàn ngành quý I/2026 đã giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giới phân tích nhận định thời kỳ “đốt tiền” để giảm giá xe tại Trung Quốc có thể đang dần kết thúc. Thay vào đó, thị trường NEV lớn nhất thế giới đang bước vào giai đoạn điều chỉnh giá bán nhằm cân bằng chi phí và lợi nhuận.