Mitsubishi chưa có kế hoạch phát triển phiên bản V6 cho Pajero thế hệ mới nhằm cạnh tranh Ford Everest. Trong tương lai gần, mẫu SUV đầu bảng của hãng Nhật Bản sẽ chỉ sử dụng động cơ diesel 2.4L, 4 xi-lanh với công suất khoảng 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm.
Sau khi đưa tên gọi Pajero trở lại thị trường, Mitsubishi lựa chọn động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh làm hệ truyền động duy nhất cho mẫu SUV thế hệ mới. Điều này đồng nghĩa Pajero sẽ không có phiên bản V6 để đối đầu trực tiếp Ford Everest V6, ít nhất ở thời điểm hiện tại.
Động cơ 4N16 trên Pajero được phát triển từ loại máy dầu đang sử dụng cho bán tải Triton, nhưng hệ thống tăng áp kép được thay bằng một bộ tăng áp biến thiên hình học mới. Ở phần lớn thị trường, động cơ cho công suất 150 kW, tương đương khoảng 204 mã lực, cùng mô-men xoắn 480 Nm.
So với cấu hình 4N16 tăng áp kép trên Triton, công suất giữ nguyên ở mức 150 kW trong khi mô-men xoắn tăng 10 Nm. Tuy nhiên, thông số của Pajero vẫn thấp hơn động cơ diesel V6 3.0L trên Ford Everest, vốn đạt 184 kW và 600 Nm.
Mitsubishi: Động cơ 4 xi-lanh đáp ứng đủ nhu cầu
Trao đổi với truyền thông Australia và Thái Lan, kỹ sư trưởng phụ trách Mitsubishi Pajero Takaaki Matsumoto cho biết hãng đánh giá động cơ diesel 2.4L hiện tại đủ khả năng đáp ứng nhu cầu của phần lớn khách hàng.
Theo ông Matsumoto, động cơ mới được cải thiện về mô-men xoắn so với phiên bản 4N16 trước đây trên Triton, đồng thời khả năng phản hồi và kiểm soát cũng được nâng cấp.
Ông Kunitoshi Itagaki, chuyên gia sản phẩm trưởng của Mitsubishi, cũng xác nhận hãng hiện chưa có kế hoạch công bố thêm hệ truyền động cho Pajero, bao gồm cả động cơ xăng V6 tăng áp.
Mitsubishi cho biết khi phát triển một sản phẩm toàn cầu, hãng vẫn nghiên cứu nhiều phương án động lực khác nhau dựa trên nhu cầu từng thị trường, quy định khí thải, khả năng vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi hoạt động. Với Pajero mới, động cơ diesel 2.4L là phương án được lựa chọn ở thời điểm hiện tại.
Pajero hybrid và PHEV vẫn được cân nhắc
Dù loại trừ khả năng bổ sung động cơ V6 trong tương lai gần, Mitsubishi đang xem xét các phương án điện hóa cho Pajero, bao gồm hybrid và plug-in hybrid (PHEV).
Theo hãng xe Nhật Bản, một phiên bản Pajero điện hóa không chỉ cần đạt hiệu suất tốt trên đường nhựa mà còn phải duy trì khả năng off-road, độ bền và độ tin cậy tương xứng với định vị của dòng xe.
Việc đáp ứng đồng thời những yêu cầu trên đòi hỏi thêm thời gian phát triển. Vì vậy, Mitsubishi chưa đưa ra thời điểm cụ thể cho việc thương mại hóa Pajero hybrid hoặc PHEV.
Khó có Pajero V6 vì thiếu động cơ phù hợp
Một trong những trở ngại đối với khả năng phát triển Pajero 6 xi-lanh nằm ở việc liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi hiện không có sẵn động cơ V6 diesel phù hợp.
Động cơ diesel V6 gần nhất của ba thương hiệu là loại V9X 3.0L tăng áp đơn, có công suất khoảng 170-175 kW và mô-men xoắn 550 Nm. Động cơ này đã ngừng sản xuất từ năm 2017, từng được sử dụng trên Infiniti QX70 và Nissan Navara D40.
Mercedes-Benz X-Class phát triển trên nền tảng Nissan Navara D23 từng có động cơ diesel V6 3.0L, song đây là động cơ do Mercedes-Benz phát triển và không phải lựa chọn sẵn có cho Mitsubishi.
Thông số thấp hơn Everest V6 nhưng nhỉnh hơn MU-X
Động cơ 2.4L của Pajero đạt 150 kW/480 Nm, cao hơn mức 140 kW/450 Nm của động cơ diesel 3.0L trên Isuzu MU-X nhưng thấp hơn mức 150 kW/500 Nm của Toyota Prado 2.8L.
Khoảng cách lớn hơn xuất hiện khi so với Ford Everest V6 3.0L với 184 kW/600 Nm.
Dù vậy, Pajero mới vẫn cải thiện đáng kể so với Pajero Sport trước đây tại Australia, vốn sử dụng động cơ diesel 2.4L 4N15 với công suất 133 kW và mô-men xoắn 430 Nm. Thông số cũng cao hơn Pajero thế hệ cũ với động cơ diesel 3.2L, đạt 141 kW/441 Nm.
Động cơ 2.4L trên Mitsubishi Pajero 2027 kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Theo Mitsubishi, hộp số này được phát triển mới, khác với loại 8 cấp trên Pajero Sport trước đây và hộp số 6 cấp đang sử dụng trên Triton.
Như vậy, thay vì chạy đua về số xi-lanh với Ford Everest V6, Mitsubishi hiện tập trung vào động cơ diesel 2.4L cho Pajero mới. Về dài hạn, hướng phát triển đáng chú ý hơn của mẫu SUV này có thể nằm ở các hệ truyền động điện hóa, dù hãng chưa xác nhận kế hoạch thương mại hóa cụ thể.
Sau khi đưa tên gọi Pajero trở lại thị trường, Mitsubishi lựa chọn động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh làm hệ truyền động duy nhất cho mẫu SUV thế hệ mới. Điều này đồng nghĩa Pajero sẽ không có phiên bản V6 để đối đầu trực tiếp Ford Everest V6, ít nhất ở thời điểm hiện tại.
Động cơ 4N16 trên Pajero được phát triển từ loại máy dầu đang sử dụng cho bán tải Triton, nhưng hệ thống tăng áp kép được thay bằng một bộ tăng áp biến thiên hình học mới. Ở phần lớn thị trường, động cơ cho công suất 150 kW, tương đương khoảng 204 mã lực, cùng mô-men xoắn 480 Nm.
So với cấu hình 4N16 tăng áp kép trên Triton, công suất giữ nguyên ở mức 150 kW trong khi mô-men xoắn tăng 10 Nm. Tuy nhiên, thông số của Pajero vẫn thấp hơn động cơ diesel V6 3.0L trên Ford Everest, vốn đạt 184 kW và 600 Nm.
Mitsubishi: Động cơ 4 xi-lanh đáp ứng đủ nhu cầu
Trao đổi với truyền thông Australia và Thái Lan, kỹ sư trưởng phụ trách Mitsubishi Pajero Takaaki Matsumoto cho biết hãng đánh giá động cơ diesel 2.4L hiện tại đủ khả năng đáp ứng nhu cầu của phần lớn khách hàng.
Theo ông Matsumoto, động cơ mới được cải thiện về mô-men xoắn so với phiên bản 4N16 trước đây trên Triton, đồng thời khả năng phản hồi và kiểm soát cũng được nâng cấp.
Ông Kunitoshi Itagaki, chuyên gia sản phẩm trưởng của Mitsubishi, cũng xác nhận hãng hiện chưa có kế hoạch công bố thêm hệ truyền động cho Pajero, bao gồm cả động cơ xăng V6 tăng áp.
Mitsubishi cho biết khi phát triển một sản phẩm toàn cầu, hãng vẫn nghiên cứu nhiều phương án động lực khác nhau dựa trên nhu cầu từng thị trường, quy định khí thải, khả năng vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi hoạt động. Với Pajero mới, động cơ diesel 2.4L là phương án được lựa chọn ở thời điểm hiện tại.
Pajero hybrid và PHEV vẫn được cân nhắc
Dù loại trừ khả năng bổ sung động cơ V6 trong tương lai gần, Mitsubishi đang xem xét các phương án điện hóa cho Pajero, bao gồm hybrid và plug-in hybrid (PHEV).
Theo hãng xe Nhật Bản, một phiên bản Pajero điện hóa không chỉ cần đạt hiệu suất tốt trên đường nhựa mà còn phải duy trì khả năng off-road, độ bền và độ tin cậy tương xứng với định vị của dòng xe.
Việc đáp ứng đồng thời những yêu cầu trên đòi hỏi thêm thời gian phát triển. Vì vậy, Mitsubishi chưa đưa ra thời điểm cụ thể cho việc thương mại hóa Pajero hybrid hoặc PHEV.
Khó có Pajero V6 vì thiếu động cơ phù hợp
Một trong những trở ngại đối với khả năng phát triển Pajero 6 xi-lanh nằm ở việc liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi hiện không có sẵn động cơ V6 diesel phù hợp.
Động cơ diesel V6 gần nhất của ba thương hiệu là loại V9X 3.0L tăng áp đơn, có công suất khoảng 170-175 kW và mô-men xoắn 550 Nm. Động cơ này đã ngừng sản xuất từ năm 2017, từng được sử dụng trên Infiniti QX70 và Nissan Navara D40.
Mercedes-Benz X-Class phát triển trên nền tảng Nissan Navara D23 từng có động cơ diesel V6 3.0L, song đây là động cơ do Mercedes-Benz phát triển và không phải lựa chọn sẵn có cho Mitsubishi.
Thông số thấp hơn Everest V6 nhưng nhỉnh hơn MU-X
Động cơ 2.4L của Pajero đạt 150 kW/480 Nm, cao hơn mức 140 kW/450 Nm của động cơ diesel 3.0L trên Isuzu MU-X nhưng thấp hơn mức 150 kW/500 Nm của Toyota Prado 2.8L.
Khoảng cách lớn hơn xuất hiện khi so với Ford Everest V6 3.0L với 184 kW/600 Nm.
Dù vậy, Pajero mới vẫn cải thiện đáng kể so với Pajero Sport trước đây tại Australia, vốn sử dụng động cơ diesel 2.4L 4N15 với công suất 133 kW và mô-men xoắn 430 Nm. Thông số cũng cao hơn Pajero thế hệ cũ với động cơ diesel 3.2L, đạt 141 kW/441 Nm.
Động cơ 2.4L trên Mitsubishi Pajero 2027 kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Theo Mitsubishi, hộp số này được phát triển mới, khác với loại 8 cấp trên Pajero Sport trước đây và hộp số 6 cấp đang sử dụng trên Triton.
Như vậy, thay vì chạy đua về số xi-lanh với Ford Everest V6, Mitsubishi hiện tập trung vào động cơ diesel 2.4L cho Pajero mới. Về dài hạn, hướng phát triển đáng chú ý hơn của mẫu SUV này có thể nằm ở các hệ truyền động điện hóa, dù hãng chưa xác nhận kế hoạch thương mại hóa cụ thể.