Năm 2025 đánh dấu một kỷ lục chưa từng có trong lịch sử ngành ô tô Mỹ khi Ford thực hiện tổng cộng 153 chiến dịch triệu hồi, ảnh hưởng đến gần 13 triệu phương tiện trên toàn quốc – con số vượt xa tổng số xe bị triệu hồi bởi 9 hãng sản xuất lớn tiếp theo cộng lại.
Theo dữ liệu mới nhất từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA), tổng số phương tiện của Ford và thương hiệu trực thuộc Lincoln bị ảnh hưởng trong năm qua lên tới 12.926.436 xe. Trong khi đó, 9 hãng còn lại, bao gồm cả Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai và các liên minh khác, chỉ dừng ở mức 12.902.842 xe.
Nếu chia nhỏ số liệu, Ford trung bình triệu hồi một dòng xe mới sau mỗi 2,4 ngày – tương đương với 0,42 chiến dịch/ngày. Mỗi ngày, có khoảng 35.414 xe Ford được thêm vào danh sách triệu hồi, tức khoảng 1.476 xe mỗi giờ hoặc 25 xe mỗi phút.
Con số này phá vỡ kỷ lục năm trước của chính Ford, khi hãng thực hiện 89 chiến dịch triệu hồi, vượt qua mức cao nhất trước đó là 77 đợt do General Motors thiết lập năm 2014.
Đứng sau Ford về số lượng xe bị ảnh hưởng là Toyota với 15 đợt triệu hồi, nhưng liên quan đến hơn 3,2 triệu xe – chủ yếu liên quan đến lỗi camera lùi. Stellantis (bao gồm các thương hiệu như Jeep, Ram và Chrysler) thực hiện 53 đợt triệu hồi, ảnh hưởng 2,77 triệu xe. Honda và Acura cùng thực hiện 21 đợt triệu hồi với 1,56 triệu xe bị ảnh hưởng, trong khi Hyundai và Genesis cũng có 21 chiến dịch tương tự, liên quan đến hơn 1 triệu xe.
Nếu gộp thêm Kia, nhóm Hyundai – Kia sẽ có tổng cộng 34 đợt triệu hồi, ảnh hưởng đến hơn 2,6 triệu xe, đưa liên minh này lên vị trí thứ 4.
Ba chiến dịch triệu hồi lớn nhất trong năm đều thuộc về Ford, với hai đợt triệu hồi riêng biệt liên quan đến lỗi camera lùi, mỗi đợt ảnh hưởng tới 1,45 triệu xe. Một đợt khác, liên quan đến gần 1,08 triệu xe, được khắc phục bằng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA). Trong khi đó, đợt triệu hồi lớn nhất của Toyota trong năm cũng liên quan đến hệ thống camera sau và ảnh hưởng tới hơn 1 triệu xe.
Dù con số hơn 12 triệu xe có thể gây sốc, chuyên gia cho biết không phải tất cả các đợt triệu hồi đều nghiêm trọng hoặc cần đến đại lý để khắc phục. Ngày càng nhiều lỗi phần mềm có thể được xử lý thông qua OTA – một xu hướng phổ biến khi các hãng, đặc biệt là Ford, chuyển sang nền tảng xe kết nối và cập nhật từ xa.
Tuy nhiên, theo Car and Driver, Ford vẫn là hãng có số lượng đợt triệu hồi cần đến đại lý sửa chữa cao nhất, làm gia tăng áp lực cho cả hệ thống hậu mãi và người tiêu dùng.
Các chuyên gia nhận định một phần nguyên nhân khiến số lượng triệu hồi tăng cao là do khả năng giám sát và theo dõi chất lượng sản phẩm ngày càng tinh vi hơn. Nhiều lỗi nhỏ có thể được phát hiện và công bố minh bạch – điều mà các thế hệ sản xuất trước đây khó thực hiện.
Tuy vậy, quy mô của các đợt triệu hồi trong năm 2025 vẫn đặt ra câu hỏi lớn: Liệu Ford đang gặp vấn đề nghiêm trọng về chất lượng sản phẩm, hay đây chỉ là hệ quả của một hệ thống theo dõi lỗi hoạt động hiệu quả?
Theo dữ liệu mới nhất từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA), tổng số phương tiện của Ford và thương hiệu trực thuộc Lincoln bị ảnh hưởng trong năm qua lên tới 12.926.436 xe. Trong khi đó, 9 hãng còn lại, bao gồm cả Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai và các liên minh khác, chỉ dừng ở mức 12.902.842 xe.
Nếu chia nhỏ số liệu, Ford trung bình triệu hồi một dòng xe mới sau mỗi 2,4 ngày – tương đương với 0,42 chiến dịch/ngày. Mỗi ngày, có khoảng 35.414 xe Ford được thêm vào danh sách triệu hồi, tức khoảng 1.476 xe mỗi giờ hoặc 25 xe mỗi phút.
Con số này phá vỡ kỷ lục năm trước của chính Ford, khi hãng thực hiện 89 chiến dịch triệu hồi, vượt qua mức cao nhất trước đó là 77 đợt do General Motors thiết lập năm 2014.
Đứng sau Ford về số lượng xe bị ảnh hưởng là Toyota với 15 đợt triệu hồi, nhưng liên quan đến hơn 3,2 triệu xe – chủ yếu liên quan đến lỗi camera lùi. Stellantis (bao gồm các thương hiệu như Jeep, Ram và Chrysler) thực hiện 53 đợt triệu hồi, ảnh hưởng 2,77 triệu xe. Honda và Acura cùng thực hiện 21 đợt triệu hồi với 1,56 triệu xe bị ảnh hưởng, trong khi Hyundai và Genesis cũng có 21 chiến dịch tương tự, liên quan đến hơn 1 triệu xe.
Nếu gộp thêm Kia, nhóm Hyundai – Kia sẽ có tổng cộng 34 đợt triệu hồi, ảnh hưởng đến hơn 2,6 triệu xe, đưa liên minh này lên vị trí thứ 4.
Ba chiến dịch triệu hồi lớn nhất trong năm đều thuộc về Ford, với hai đợt triệu hồi riêng biệt liên quan đến lỗi camera lùi, mỗi đợt ảnh hưởng tới 1,45 triệu xe. Một đợt khác, liên quan đến gần 1,08 triệu xe, được khắc phục bằng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA). Trong khi đó, đợt triệu hồi lớn nhất của Toyota trong năm cũng liên quan đến hệ thống camera sau và ảnh hưởng tới hơn 1 triệu xe.
Dù con số hơn 12 triệu xe có thể gây sốc, chuyên gia cho biết không phải tất cả các đợt triệu hồi đều nghiêm trọng hoặc cần đến đại lý để khắc phục. Ngày càng nhiều lỗi phần mềm có thể được xử lý thông qua OTA – một xu hướng phổ biến khi các hãng, đặc biệt là Ford, chuyển sang nền tảng xe kết nối và cập nhật từ xa.
Tuy nhiên, theo Car and Driver, Ford vẫn là hãng có số lượng đợt triệu hồi cần đến đại lý sửa chữa cao nhất, làm gia tăng áp lực cho cả hệ thống hậu mãi và người tiêu dùng.
Các chuyên gia nhận định một phần nguyên nhân khiến số lượng triệu hồi tăng cao là do khả năng giám sát và theo dõi chất lượng sản phẩm ngày càng tinh vi hơn. Nhiều lỗi nhỏ có thể được phát hiện và công bố minh bạch – điều mà các thế hệ sản xuất trước đây khó thực hiện.
Tuy vậy, quy mô của các đợt triệu hồi trong năm 2025 vẫn đặt ra câu hỏi lớn: Liệu Ford đang gặp vấn đề nghiêm trọng về chất lượng sản phẩm, hay đây chỉ là hệ quả của một hệ thống theo dõi lỗi hoạt động hiệu quả?