Mazda hợp tác với nhà cung cấp Yazaki để tối ưu hệ thống dây điện trên CX-5 thế hệ mới, giúp giảm khoảng 80% so với thế hệ trước. Giải pháp này được kỳ vọng nâng cao hiệu quả sản xuất, tiết giảm chi phí và hạn chế rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng.
Mazda vừa công bố những cải tiến trong quy trình sản xuất CX-5 tại Nhật Bản, tập trung vào hệ thống dây điện, bộ phận ngày càng đóng vai trò quan trọng trên ô tô hiện đại khi các công nghệ điện khí hóa và hỗ trợ lái phát triển.
Thông qua hợp tác với nhà cung cấp phụ tùng Yazaki, Mazda đã tối ưu thiết kế xe và cấu trúc bộ dây điện, giúp đơn giản hóa những công đoạn sản xuất vốn phụ thuộc nhiều vào lao động thủ công, đồng thời tạo điều kiện mở rộng tự động hóa.
Đáng chú ý, giải pháp mới giúp giảm khoảng 80% số biến thể bộ dây điện so với CX-5 thế hệ trước. Việc tinh giản này được kỳ vọng nâng cao hiệu quả lắp ráp, cải thiện khả năng cạnh tranh về chi phí và tăng tính linh hoạt trong sản xuất. Tuy nhiên, Mazda chưa công bố mức tiết kiệm cụ thể.
Bên cạnh cải tiến thiết kế, Mazda và Yazaki còn áp dụng mô hình sản xuất gần nhà máy lắp ráp nhằm giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng. Theo đó, các bộ dây điện được sản xuất tại cơ sở của một công ty liên kết với Yazaki ở thành phố Mine, tỉnh Yamaguchi, sau đó cung cấp cho các nhà máy Mazda tại Hiroshima và Yamaguchi.
Động thái này được xem là bước đi quan trọng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô từng chịu ảnh hưởng nặng nề bởi tình trạng thiếu hụt dây điện sau khi xung đột Nga - Ukraine bùng phát năm 2022. Khi đó, việc gián đoạn sản xuất tại Ukraine đã tác động đến chuỗi cung ứng của nhiều hãng xe lớn, trong đó có Volkswagen và BMW.
CX-5 là mẫu xe đầu tiên được áp dụng quy trình mới. Mazda xác nhận sẽ tiếp tục mở rộng những cải tiến này sang các dòng sản phẩm khác trong khuôn khổ chiến lược Manufacturing Innovation 2.0, thuộc định hướng quản lý đến năm 2030.
Hiện tại, giải pháp trên chủ yếu phục vụ hoạt động sản xuất tại Nhật Bản, nơi Mazda lắp ráp CX-5 để xuất khẩu sang Mỹ. Khả năng áp dụng tại các cơ sở sản xuất ở nước ngoài, chẳng hạn nhà máy liên doanh Mazda - Toyota tại Alabama (Mỹ), vẫn chưa được xác nhận.
Việc tối ưu hệ thống dây điện cũng được xem là bước chuẩn bị cho chiến lược điện khí hóa của Mazda. Các mẫu xe hybrid và xe điện đòi hỏi hệ thống dây dẫn ngày càng phức tạp để truyền tải điện năng và tín hiệu giữa các bộ phận.
Đáng chú ý, Mazda đang phát triển hệ truyền động hybrid riêng kết hợp động cơ Skyactiv-Z thế hệ mới, dự kiến được trang bị trên CX-5 vào cuối năm 2027. Những cải tiến trong thiết kế và sản xuất bộ dây điện có thể góp phần hỗ trợ quá trình triển khai công nghệ này.
CX-5 hiện là một trong những sản phẩm chủ lực của Mazda. Riêng tháng 9/2026, mẫu SUV này đạt doanh số 11.345 xe tại Mỹ, tăng 37,8% so với cùng kỳ năm trước.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc nâng cao hiệu quả sản xuất và ổn định chuỗi cung ứng được kỳ vọng sẽ giúp Mazda duy trì sức cạnh tranh của CX-5, đồng thời tạo nền tảng cho quá trình mở rộng danh mục xe điện khí hóa trong tương lai.
Mazda vừa công bố những cải tiến trong quy trình sản xuất CX-5 tại Nhật Bản, tập trung vào hệ thống dây điện, bộ phận ngày càng đóng vai trò quan trọng trên ô tô hiện đại khi các công nghệ điện khí hóa và hỗ trợ lái phát triển.
Thông qua hợp tác với nhà cung cấp phụ tùng Yazaki, Mazda đã tối ưu thiết kế xe và cấu trúc bộ dây điện, giúp đơn giản hóa những công đoạn sản xuất vốn phụ thuộc nhiều vào lao động thủ công, đồng thời tạo điều kiện mở rộng tự động hóa.
Đáng chú ý, giải pháp mới giúp giảm khoảng 80% số biến thể bộ dây điện so với CX-5 thế hệ trước. Việc tinh giản này được kỳ vọng nâng cao hiệu quả lắp ráp, cải thiện khả năng cạnh tranh về chi phí và tăng tính linh hoạt trong sản xuất. Tuy nhiên, Mazda chưa công bố mức tiết kiệm cụ thể.
Bên cạnh cải tiến thiết kế, Mazda và Yazaki còn áp dụng mô hình sản xuất gần nhà máy lắp ráp nhằm giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng. Theo đó, các bộ dây điện được sản xuất tại cơ sở của một công ty liên kết với Yazaki ở thành phố Mine, tỉnh Yamaguchi, sau đó cung cấp cho các nhà máy Mazda tại Hiroshima và Yamaguchi.
Động thái này được xem là bước đi quan trọng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô từng chịu ảnh hưởng nặng nề bởi tình trạng thiếu hụt dây điện sau khi xung đột Nga - Ukraine bùng phát năm 2022. Khi đó, việc gián đoạn sản xuất tại Ukraine đã tác động đến chuỗi cung ứng của nhiều hãng xe lớn, trong đó có Volkswagen và BMW.
CX-5 là mẫu xe đầu tiên được áp dụng quy trình mới. Mazda xác nhận sẽ tiếp tục mở rộng những cải tiến này sang các dòng sản phẩm khác trong khuôn khổ chiến lược Manufacturing Innovation 2.0, thuộc định hướng quản lý đến năm 2030.
Hiện tại, giải pháp trên chủ yếu phục vụ hoạt động sản xuất tại Nhật Bản, nơi Mazda lắp ráp CX-5 để xuất khẩu sang Mỹ. Khả năng áp dụng tại các cơ sở sản xuất ở nước ngoài, chẳng hạn nhà máy liên doanh Mazda - Toyota tại Alabama (Mỹ), vẫn chưa được xác nhận.
Việc tối ưu hệ thống dây điện cũng được xem là bước chuẩn bị cho chiến lược điện khí hóa của Mazda. Các mẫu xe hybrid và xe điện đòi hỏi hệ thống dây dẫn ngày càng phức tạp để truyền tải điện năng và tín hiệu giữa các bộ phận.
Đáng chú ý, Mazda đang phát triển hệ truyền động hybrid riêng kết hợp động cơ Skyactiv-Z thế hệ mới, dự kiến được trang bị trên CX-5 vào cuối năm 2027. Những cải tiến trong thiết kế và sản xuất bộ dây điện có thể góp phần hỗ trợ quá trình triển khai công nghệ này.
CX-5 hiện là một trong những sản phẩm chủ lực của Mazda. Riêng tháng 9/2026, mẫu SUV này đạt doanh số 11.345 xe tại Mỹ, tăng 37,8% so với cùng kỳ năm trước.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc nâng cao hiệu quả sản xuất và ổn định chuỗi cung ứng được kỳ vọng sẽ giúp Mazda duy trì sức cạnh tranh của CX-5, đồng thời tạo nền tảng cho quá trình mở rộng danh mục xe điện khí hóa trong tương lai.