Ngành công nghiệp pin của Trung Quốc đang xoay trục sang công nghệ pin natri-ion trong bối cảnh giá lithium leo thang và các nhà sản xuất lớn tăng tốc mở rộng đầu tư và sản xuất. Sự chuyển dịch này cho thấy mối quan tâm ngày càng lớn đối với các loại pin có công nghệ hóa học thay thế cho các ứng dụng nhạy cảm về chi phí và ở vùng khí hậu lạnh, theo trang Autohome.
Pin natri-ion có cơ chế hoạt động tương tự pin lithium-ion nhưng sử dụng nguyên liệu phổ biến hơn. Natri là nguyên tố dồi dào trong vỏ Trái Đất, có mật độ phân bố cao gấp khoảng 400 lần so với lithium, vốn tập trung chủ yếu ở Nam Mỹ và Úc. Điều này khiến pin natri-ion ít chịu ảnh hưởng hơn trước biến động nguồn tài nguyên và các rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trong đầu năm 2026, giá lithium carbonate đã vượt mốc 150.000 nhân dân tệ/tấn, thậm chí lên đến 170.000 nhân dân tệ/tấn (tương đương khoảng 20.900–23.700 USD/tấn). Chi phí nguyên vật liệu cao đã tạo áp lực lớn lên các dòng xe điện phổ thông – vốn đang sử dụng pin lithium LFP.
Để đối phó, CATL đã ra mắt dòng pin natri-ion dành cho xe thương mại nhẹ và dự kiến sẽ triển khai cho xe du lịch từ quý II/2026, với mẫu xe đầu tiên được cho là Aion Y Plus. Trong khi đó, BYD đã đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất pin natri-ion với công suất 30 GWh. EVE Energy công bố dự án trị giá 1 tỷ nhân dân tệ ( khoảng 144 triệu USD), còn Ronbay Technology đã chuyển đổi một phần sản xuất pin lithium sang vật liệu dùng cho pin natri.
Trong năm 2025, sản lượng pin natri-ion toàn cầu đạt khoảng 9 GWh, tăng tới 150% so với năm trước đó.
Pin natri-ion có lợi thế trong các điều kiện nhiệt độ thấp – một số nguyên mẫu có thể duy trì hơn 90% dung lượng ở -20°C, so với khoảng 80% của pin lithium tiêu chuẩn. Về chi phí, vật liệu pin natri-ion rẻ hơn 30–40% so với vật liệu lithium, mặc dù tổng chi phí sản xuất vẫn còn phụ thuộc vào quy mô và sự hoàn thiện của chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn những hạn chế nhất định. Mật độ năng lượng dao động từ 100–170 Wh/kg, thấp hơn so với pin LFP (180–200 Wh/kg) và kém xa pin lithium ternary (250–300 Wh/kg), do đó chưa phù hợp cho các dòng xe điện tầm xa. Ngoài ra, quy mô sản xuất và sự phối hợp chuỗi cung ứng vẫn đang trong quá trình phát triển.
Theo các nhà phân tích, pin natri-ion sẽ được ứng dụng trước trong các phân khúc cụ thể như xe điện giá rẻ, phương tiện hoạt động trong điều kiện lạnh và các hệ thống lưu trữ năng lượng tĩnh. Thay vì thay thế hoàn toàn pin lithium, công nghệ natri-ion sẽ đóng vai trò bổ trợ, mở rộng lựa chọn giải pháp pin cho ngành năng lượng.
Giới quan sát nhận định rằng năm 2026 có thể là bước ngoặt thương mại hóa công nghệ pin natri-ion tại Trung Quốc, trong bối cảnh chi phí và chuỗi cung ứng pin lithium vẫn còn biến động mạnh.
Pin natri-ion có cơ chế hoạt động tương tự pin lithium-ion nhưng sử dụng nguyên liệu phổ biến hơn. Natri là nguyên tố dồi dào trong vỏ Trái Đất, có mật độ phân bố cao gấp khoảng 400 lần so với lithium, vốn tập trung chủ yếu ở Nam Mỹ và Úc. Điều này khiến pin natri-ion ít chịu ảnh hưởng hơn trước biến động nguồn tài nguyên và các rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trong đầu năm 2026, giá lithium carbonate đã vượt mốc 150.000 nhân dân tệ/tấn, thậm chí lên đến 170.000 nhân dân tệ/tấn (tương đương khoảng 20.900–23.700 USD/tấn). Chi phí nguyên vật liệu cao đã tạo áp lực lớn lên các dòng xe điện phổ thông – vốn đang sử dụng pin lithium LFP.
Để đối phó, CATL đã ra mắt dòng pin natri-ion dành cho xe thương mại nhẹ và dự kiến sẽ triển khai cho xe du lịch từ quý II/2026, với mẫu xe đầu tiên được cho là Aion Y Plus. Trong khi đó, BYD đã đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất pin natri-ion với công suất 30 GWh. EVE Energy công bố dự án trị giá 1 tỷ nhân dân tệ ( khoảng 144 triệu USD), còn Ronbay Technology đã chuyển đổi một phần sản xuất pin lithium sang vật liệu dùng cho pin natri.
Trong năm 2025, sản lượng pin natri-ion toàn cầu đạt khoảng 9 GWh, tăng tới 150% so với năm trước đó.
Pin natri-ion có lợi thế trong các điều kiện nhiệt độ thấp – một số nguyên mẫu có thể duy trì hơn 90% dung lượng ở -20°C, so với khoảng 80% của pin lithium tiêu chuẩn. Về chi phí, vật liệu pin natri-ion rẻ hơn 30–40% so với vật liệu lithium, mặc dù tổng chi phí sản xuất vẫn còn phụ thuộc vào quy mô và sự hoàn thiện của chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn những hạn chế nhất định. Mật độ năng lượng dao động từ 100–170 Wh/kg, thấp hơn so với pin LFP (180–200 Wh/kg) và kém xa pin lithium ternary (250–300 Wh/kg), do đó chưa phù hợp cho các dòng xe điện tầm xa. Ngoài ra, quy mô sản xuất và sự phối hợp chuỗi cung ứng vẫn đang trong quá trình phát triển.
Theo các nhà phân tích, pin natri-ion sẽ được ứng dụng trước trong các phân khúc cụ thể như xe điện giá rẻ, phương tiện hoạt động trong điều kiện lạnh và các hệ thống lưu trữ năng lượng tĩnh. Thay vì thay thế hoàn toàn pin lithium, công nghệ natri-ion sẽ đóng vai trò bổ trợ, mở rộng lựa chọn giải pháp pin cho ngành năng lượng.
Giới quan sát nhận định rằng năm 2026 có thể là bước ngoặt thương mại hóa công nghệ pin natri-ion tại Trung Quốc, trong bối cảnh chi phí và chuỗi cung ứng pin lithium vẫn còn biến động mạnh.