Đầu tháng này, Toyota đã chính thức trình làng phiên bản Hilux chạy hoàn toàn bằng điện (Hilux BEV). Tuy nhiên, mức giá bán của mẫu xe này lại khiến nhiều người dùng tò mò khi hãng chỉ hé lộ rằng nó sẽ "dễ tiếp cận" chứ không hẳn là "giá rẻ".
Hilux BEV được phát triển trên nền tảng thế hệ thứ 9 đã được cải tiến đáng kể và ban đầu sẽ hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp, đặc biệt là các đội xe hoạt động trong ngành khai thác mỏ – nơi đặc biệt phù hợp với hệ truyền động điện nhờ môi trường làm việc dưới lòng đất.
Mẫu bán tải điện này sẽ có mặt tại thị trường Úc vào nửa đầu năm 2026, nhưng hiện Toyota vẫn chưa công bố cụ thể các thị trường khác sẽ phân phối xe.
“Chúng tôi biết đây sẽ không phải là mẫu xe bán chạy nhất, nhưng nó phải đủ cạnh tranh và dễ tiếp cận cho những ai cần. Vì thế, nó phải ‘attainable’,” ông Sean Hanley – Phó Chủ tịch phụ trách Kinh doanh và Tiếp thị của Toyota Australia chia sẻ với tờ Drive.
Trong khi phiên bản Hilux mild-hybrid hiện tại tại Úc có giá khởi điểm từ 65.990 AUD (khoảng 42.800 USD), Toyota không loại trừ khả năng phiên bản BEV có thể đắt hơn tới 15.000 AUD (khoảng 9.700 USD), nâng mức giá tiệm cận mốc 80.000 AUD.
Ông Hanley thẳng thắn: “Sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu chúng tôi tung ra một chiếc xe có giá 100.000 AUD. Nó cần phải là một lựa chọn có thể với tới được”.
Hilux BEV được trang bị gói pin 59,2 kWh và hệ thống mô-tơ điện kép, sản sinh công suất 193 mã lực. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động chỉ dừng lại ở mức 240 km (theo tiêu chuẩn WLTP), một con số khá khiêm tốn nếu so với các mẫu bán tải điện đang có mặt trên thị trường như Ford F-150 Lightning hay Rivian R1T.
Dù có thể thu hút một số lượng khách hàng cá nhân nhất định, Toyota xác định rõ Hilux BEV là một mẫu xe phục vụ thị trường ngách.
“Tôi không muốn nói rằng chiếc xe này sẽ tạo nên cơn sốt toàn cầu hay bán ra số lượng lớn. Nó không được sinh ra vì điều đó”, ông Hanley nói thêm. “Tuy vậy, không loại trừ khả năng một số thợ sửa chữa, kỹ sư hay doanh nghiệp nhỏ có thể quan tâm.”
Hilux BEV là bước đi thận trọng nhưng chiến lược của Toyota trong quá trình chuyển mình sang xe điện. Thay vì nhắm đến thị trường tiêu dùng đại chúng, mẫu bán tải điện này sẽ tập trung giải quyết nhu cầu chuyên biệt – nơi hiệu suất không phát thải và tính kinh tế vận hành là yếu tố then chốt.
Hilux BEV được phát triển trên nền tảng thế hệ thứ 9 đã được cải tiến đáng kể và ban đầu sẽ hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp, đặc biệt là các đội xe hoạt động trong ngành khai thác mỏ – nơi đặc biệt phù hợp với hệ truyền động điện nhờ môi trường làm việc dưới lòng đất.
Mẫu bán tải điện này sẽ có mặt tại thị trường Úc vào nửa đầu năm 2026, nhưng hiện Toyota vẫn chưa công bố cụ thể các thị trường khác sẽ phân phối xe.
“Chúng tôi biết đây sẽ không phải là mẫu xe bán chạy nhất, nhưng nó phải đủ cạnh tranh và dễ tiếp cận cho những ai cần. Vì thế, nó phải ‘attainable’,” ông Sean Hanley – Phó Chủ tịch phụ trách Kinh doanh và Tiếp thị của Toyota Australia chia sẻ với tờ Drive.
Trong khi phiên bản Hilux mild-hybrid hiện tại tại Úc có giá khởi điểm từ 65.990 AUD (khoảng 42.800 USD), Toyota không loại trừ khả năng phiên bản BEV có thể đắt hơn tới 15.000 AUD (khoảng 9.700 USD), nâng mức giá tiệm cận mốc 80.000 AUD.
Ông Hanley thẳng thắn: “Sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu chúng tôi tung ra một chiếc xe có giá 100.000 AUD. Nó cần phải là một lựa chọn có thể với tới được”.
Hilux BEV được trang bị gói pin 59,2 kWh và hệ thống mô-tơ điện kép, sản sinh công suất 193 mã lực. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động chỉ dừng lại ở mức 240 km (theo tiêu chuẩn WLTP), một con số khá khiêm tốn nếu so với các mẫu bán tải điện đang có mặt trên thị trường như Ford F-150 Lightning hay Rivian R1T.
Dù có thể thu hút một số lượng khách hàng cá nhân nhất định, Toyota xác định rõ Hilux BEV là một mẫu xe phục vụ thị trường ngách.
“Tôi không muốn nói rằng chiếc xe này sẽ tạo nên cơn sốt toàn cầu hay bán ra số lượng lớn. Nó không được sinh ra vì điều đó”, ông Hanley nói thêm. “Tuy vậy, không loại trừ khả năng một số thợ sửa chữa, kỹ sư hay doanh nghiệp nhỏ có thể quan tâm.”
Hilux BEV là bước đi thận trọng nhưng chiến lược của Toyota trong quá trình chuyển mình sang xe điện. Thay vì nhắm đến thị trường tiêu dùng đại chúng, mẫu bán tải điện này sẽ tập trung giải quyết nhu cầu chuyên biệt – nơi hiệu suất không phát thải và tính kinh tế vận hành là yếu tố then chốt.
Last edited: