Chính sách thuế mới từ 2026 giúp ô tô hybrid chiếm ưu thế giá, buộc các hãng tăng tốc điện hóa để giữ sức cạnh tranh.
Từ năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam sẽ bước vào giai đoạn điều chỉnh chính sách thuế đáng chú ý khi Nghị định 360/2025/NĐ-CP chính thức có hiệu lực. Theo đó, các mẫu hybrid tự sạc đáp ứng điều kiện tỷ trọng sử dụng xăng không quá 70% tổng năng lượng tiêu thụ sẽ được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) so với xe xăng thuần cùng dung tích động cơ.
Đây được xem là cú hích lớn nhằm khuyến khích phương tiện tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải, đồng thời tạo lợi thế cạnh tranh về giá cho nhóm xe điện hóa. (Ảnh minh hoạ)
Cách xác định một mẫu hybrid có được hưởng ưu đãi hay không dựa trên tỷ lệ R, tính bằng mức tiêu thụ nhiên liệu xăng theo chu trình kết hợp của xe hybrid (FCeq) chia cho mức tiêu thụ trung bình của xe xăng truyền thống cùng dung tích xi-lanh (FCconv). Nếu R không vượt quá 70%, mẫu xe đó đủ điều kiện giảm thuế. Bộ Xây dựng là cơ quan công bố mức FCconv làm chuẩn tham chiếu, với thang tiêu thụ tăng dần theo dung tích động cơ, từ 6,33 lít/100 km cho xe dưới 1.500 cc đến 19,64 lít/100 km với xe trên 6.000 cc.
Dựa trên mức FCconv này, khi đối chiếu tiêu thụ thực tế của các mẫu hybrid đang bán trên thị trường, bức tranh phân hóa khá rõ ràng. Phần lớn xe thuần hybrid (HEV) đạt yêu cầu, trong khi nhiều mẫu hybrid nhẹ (MHEV) lại vượt ngưỡng.
Toyota hiện là hãng hưởng lợi nhiều nhất khi toàn bộ 6 mẫu hybrid gồm Camry, Corolla, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross và Alphard đều có tỷ lệ R dao động 46-61%, thấp hơn đáng kể so với mức 70%. Điều này đồng nghĩa toàn bộ danh mục hybrid của hãng đủ điều kiện giảm 30% thuế TTĐB. Thực tế, hãng đã sớm điều chỉnh giá bán một số dòng, mức giảm từ vài chục đến gần 200 triệu đồng, qua đó giúp xe hybrid tiếp cận khách hàng dễ hơn so với trước.
Một số mẫu khác cũng vượt qua tiêu chí như Honda CR-V (69,1%), Civic (60,6%), Kia Carnival (65,8%) hay Suzuki Swift (67,3%). Tuy nhiên, không ít cái tên quen thuộc lại “rớt” đáng tiếc. Suzuki XL7 và Fronx lần lượt ở mức 93,2% và 82,1%, Subaru Crosstrek thậm chí vượt quá 100%. Các mẫu HEV như Kia Sorento (77,1%) hay Honda HR-V (70,1%) cũng không đủ điều kiện, trong đó HR-V chỉ chênh lệch rất nhỏ so với ngưỡng quy định.
Ở góc độ thị trường, quy định mới nhiều khả năng sẽ tạo ra sự dịch chuyển rõ rệt trong hành vi tiêu dùng. Khi thuế TTĐB giảm, giá bán lẻ xe hybrid có thể hạ đáng kể bởi đây là một trong những cấu phần lớn nhất trong giá thành ô tô. Chênh lệch vài chục đến cả trăm triệu đồng đủ để người mua cân nhắc chuyển từ xe xăng truyền thống sang hybrid, đặc biệt ở nhóm khách hàng gia đình hoặc dịch vụ vận tải - những đối tượng quan tâm mạnh tới chi phí vận hành.
Không chỉ người tiêu dùng được hưởng lợi, chính sách cũng tạo sức ép lên các hãng xe. Những hệ thống MHEV vốn chỉ hỗ trợ nhẹ cho động cơ xăng sẽ khó đạt mức tiết kiệm sâu, từ đó mất lợi thế về thuế. Điều này buộc nhà sản xuất phải đầu tư mạnh hơn vào công nghệ HEV hoặc PHEV thực thụ nếu muốn duy trì sức cạnh tranh. Có thể nói, ưu đãi thuế đang đóng vai trò như một “bộ lọc”, thúc đẩy thị trường chuyển dịch sang các giải pháp điện hóa hiệu quả hơn thay vì chỉ mang tính hình thức.
Một yếu tố khác đáng chú ý là câu chuyện nội địa hóa sản xuất. Hiện phần lớn ô tô hybrid tại Việt Nam vẫn nhập khẩu, khiến giá thành chịu thêm chi phí logistics và thuế phí. Honda đã bắt đầu lắp ráp CR-V hybrid trong nước, còn Toyota cũng hé lộ kế hoạch xây dựng dây chuyền sản xuất hybrid. Nếu kết hợp ưu đãi thuế với sản xuất nội địa, giá bán xe có thể tiếp tục giảm, mở rộng cơ hội tiếp cận cho nhóm khách hàng phổ thông.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), các hãng xe thành viên tiêu thụ tổng cộng 14.534 xe hybrid trong năm 2025, tăng 67,7% so với năm 2024. Khi chính sách thuế mới có hiệu lực, đà tăng trưởng được dự báo còn mạnh hơn, đặc biệt ở các phân khúc CUV và sedan cỡ trung - nơi người dùng đặt nặng yếu tố tiết kiệm nhiên liệu.
Tóm lại, ưu đãi thuế TTĐB 30% không chỉ giúp giảm giá xe mà còn tạo bước ngoặt cho thị trường ô tô hybrid. Những mẫu HEV có mức tiêu hao thấp sẽ chiếm ưu thế rõ rệt, trong khi MHEV buộc phải cải tiến hoặc chấp nhận lép vế. Trong bối cảnh giá nhiên liệu và yêu cầu môi trường ngày càng khắt khe, hybrid đang dần trở thành lựa chọn trung gian hợp lý giữa xe xăng truyền thống và xe điện thuần, mở ra giai đoạn cạnh tranh mới cho ngành ô tô Việt Nam.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
diendandoanhnghiep.vn
Từ năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam sẽ bước vào giai đoạn điều chỉnh chính sách thuế đáng chú ý khi Nghị định 360/2025/NĐ-CP chính thức có hiệu lực. Theo đó, các mẫu hybrid tự sạc đáp ứng điều kiện tỷ trọng sử dụng xăng không quá 70% tổng năng lượng tiêu thụ sẽ được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) so với xe xăng thuần cùng dung tích động cơ.
Đây được xem là cú hích lớn nhằm khuyến khích phương tiện tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải, đồng thời tạo lợi thế cạnh tranh về giá cho nhóm xe điện hóa. (Ảnh minh hoạ)
Cách xác định một mẫu hybrid có được hưởng ưu đãi hay không dựa trên tỷ lệ R, tính bằng mức tiêu thụ nhiên liệu xăng theo chu trình kết hợp của xe hybrid (FCeq) chia cho mức tiêu thụ trung bình của xe xăng truyền thống cùng dung tích xi-lanh (FCconv). Nếu R không vượt quá 70%, mẫu xe đó đủ điều kiện giảm thuế. Bộ Xây dựng là cơ quan công bố mức FCconv làm chuẩn tham chiếu, với thang tiêu thụ tăng dần theo dung tích động cơ, từ 6,33 lít/100 km cho xe dưới 1.500 cc đến 19,64 lít/100 km với xe trên 6.000 cc.
Dựa trên mức FCconv này, khi đối chiếu tiêu thụ thực tế của các mẫu hybrid đang bán trên thị trường, bức tranh phân hóa khá rõ ràng. Phần lớn xe thuần hybrid (HEV) đạt yêu cầu, trong khi nhiều mẫu hybrid nhẹ (MHEV) lại vượt ngưỡng.
Toyota hiện là hãng hưởng lợi nhiều nhất khi toàn bộ 6 mẫu hybrid gồm Camry, Corolla, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross và Alphard đều có tỷ lệ R dao động 46-61%, thấp hơn đáng kể so với mức 70%. Điều này đồng nghĩa toàn bộ danh mục hybrid của hãng đủ điều kiện giảm 30% thuế TTĐB. Thực tế, hãng đã sớm điều chỉnh giá bán một số dòng, mức giảm từ vài chục đến gần 200 triệu đồng, qua đó giúp xe hybrid tiếp cận khách hàng dễ hơn so với trước.
Một số mẫu khác cũng vượt qua tiêu chí như Honda CR-V (69,1%), Civic (60,6%), Kia Carnival (65,8%) hay Suzuki Swift (67,3%). Tuy nhiên, không ít cái tên quen thuộc lại “rớt” đáng tiếc. Suzuki XL7 và Fronx lần lượt ở mức 93,2% và 82,1%, Subaru Crosstrek thậm chí vượt quá 100%. Các mẫu HEV như Kia Sorento (77,1%) hay Honda HR-V (70,1%) cũng không đủ điều kiện, trong đó HR-V chỉ chênh lệch rất nhỏ so với ngưỡng quy định.
Ở góc độ thị trường, quy định mới nhiều khả năng sẽ tạo ra sự dịch chuyển rõ rệt trong hành vi tiêu dùng. Khi thuế TTĐB giảm, giá bán lẻ xe hybrid có thể hạ đáng kể bởi đây là một trong những cấu phần lớn nhất trong giá thành ô tô. Chênh lệch vài chục đến cả trăm triệu đồng đủ để người mua cân nhắc chuyển từ xe xăng truyền thống sang hybrid, đặc biệt ở nhóm khách hàng gia đình hoặc dịch vụ vận tải - những đối tượng quan tâm mạnh tới chi phí vận hành.
Không chỉ người tiêu dùng được hưởng lợi, chính sách cũng tạo sức ép lên các hãng xe. Những hệ thống MHEV vốn chỉ hỗ trợ nhẹ cho động cơ xăng sẽ khó đạt mức tiết kiệm sâu, từ đó mất lợi thế về thuế. Điều này buộc nhà sản xuất phải đầu tư mạnh hơn vào công nghệ HEV hoặc PHEV thực thụ nếu muốn duy trì sức cạnh tranh. Có thể nói, ưu đãi thuế đang đóng vai trò như một “bộ lọc”, thúc đẩy thị trường chuyển dịch sang các giải pháp điện hóa hiệu quả hơn thay vì chỉ mang tính hình thức.
Một yếu tố khác đáng chú ý là câu chuyện nội địa hóa sản xuất. Hiện phần lớn ô tô hybrid tại Việt Nam vẫn nhập khẩu, khiến giá thành chịu thêm chi phí logistics và thuế phí. Honda đã bắt đầu lắp ráp CR-V hybrid trong nước, còn Toyota cũng hé lộ kế hoạch xây dựng dây chuyền sản xuất hybrid. Nếu kết hợp ưu đãi thuế với sản xuất nội địa, giá bán xe có thể tiếp tục giảm, mở rộng cơ hội tiếp cận cho nhóm khách hàng phổ thông.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), các hãng xe thành viên tiêu thụ tổng cộng 14.534 xe hybrid trong năm 2025, tăng 67,7% so với năm 2024. Khi chính sách thuế mới có hiệu lực, đà tăng trưởng được dự báo còn mạnh hơn, đặc biệt ở các phân khúc CUV và sedan cỡ trung - nơi người dùng đặt nặng yếu tố tiết kiệm nhiên liệu.
Tóm lại, ưu đãi thuế TTĐB 30% không chỉ giúp giảm giá xe mà còn tạo bước ngoặt cho thị trường ô tô hybrid. Những mẫu HEV có mức tiêu hao thấp sẽ chiếm ưu thế rõ rệt, trong khi MHEV buộc phải cải tiến hoặc chấp nhận lép vế. Trong bối cảnh giá nhiên liệu và yêu cầu môi trường ngày càng khắt khe, hybrid đang dần trở thành lựa chọn trung gian hợp lý giữa xe xăng truyền thống và xe điện thuần, mở ra giai đoạn cạnh tranh mới cho ngành ô tô Việt Nam.
Theo Diễn đàn doanh nghiệp
Thuế tiêu thụ đặc biệt giảm 30%: Những mẫu ô tô hybrid nào được ưu đãi?
Chính sách thuế mới từ 2026 giúp ô tô hybrid chiếm ưu thế giá, buộc các hãng tăng tốc điện hóa để giữ sức cạnh tranh.
diendandoanhnghiep.vn