Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến một bước ngoặt lịch sử khi các hãng xe Trung Quốc được dự báo sẽ vượt qua các nhà sản xuất Nhật Bản về tổng doanh số toàn cầu trong năm 2025. Đây sẽ là lần đầu tiên trong hơn hai thập kỷ Nhật Bản đánh mất vị trí dẫn đầu vào tay Trung Quốc, theo báo cáo của Nikkei China dựa trên dữ liệu ngành đến tháng 11/2025.
Cụ thể, dựa trên số liệu từ các hãng sản xuất và S&P Global Mobility, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được dự đoán sẽ bán ra khoảng 27 triệu xe trên toàn thế giới trong năm nay, trong khi con số của các hãng Nhật chỉ đạt chưa đầy 25 triệu xe. Thống kê bao gồm cả xe du lịch lẫn xe thương mại, tính chung doanh số trong nước và xuất khẩu. Việc phân loại được xác định theo quốc tịch thương hiệu, bao gồm cả các liên doanh, tính theo thương hiệu bán ra.
Theo dự báo, khoảng 70% doanh số của các hãng xe Trung Quốc sẽ đến từ thị trường nội địa, nơi phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) – bao gồm xe điện thuần (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) – chiếm gần 60% tổng doanh số xe du lịch. Đây được xem là động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng vượt bậc của ngành ô tô nước này.
Trong năm 2025, hai thương hiệu BYD và Geely đã chính thức lọt vào nhóm top 10 hãng xe có doanh số toàn cầu cao nhất, trong khi Chery nổi lên như một trong những nhà xuất khẩu lớn nhất Trung Quốc, với mức tăng trưởng ấn tượng tại nhiều thị trường nước ngoài.
Xuất khẩu xe Trung Quốc tiếp tục bùng nổ, đặc biệt tại Đông Nam Á, khu vực vốn là “thành trì” lâu đời của các hãng Nhật. Dự báo, các thương hiệu Trung Quốc sẽ bán khoảng 500.000 xe tại khu vực này trong năm nay. Tại châu Âu, bất chấp rào cản thuế quan, doanh số của các hãng xe Trung Quốc dự kiến vẫn sẽ tăng lên 2,3 triệu xe, trong đó phần lớn là các mẫu plug-in hybrid không bị đánh thuế bổ sung.
Tại các thị trường mới nổi, đà tăng trưởng cũng rất rõ rệt: châu Phi được dự báo tiêu thụ khoảng 230.000 xe từ Trung Quốc (tăng 32% so với năm 2024), còn khu vực Mỹ Latinh dự kiến đạt 540.000 xe (tăng 33%).
Ở chiều ngược lại, các hãng xe Nhật Bản – vốn từng đạt đỉnh gần 30 triệu xe bán ra trên toàn cầu vào năm 2018 – hiện đang gặp khó khăn. Nhiều thương hiệu ghi nhận sự sụt giảm tại các thị trường chủ chốt như Mỹ, trong khi thị phần tại Trung Quốc đang thu hẹp nhanh chóng, nhường chỗ cho các thương hiệu nội địa đang lên.
Mặc dù các con số dự báo không hàm ý nguyên nhân sâu xa, nhưng sự chuyển dịch thứ hạng doanh số toàn cầu trong năm 2025 rõ ràng là một tín hiệu cho thấy cục diện ngành công nghiệp ô tô thế giới đang thay đổi. Trung Quốc đang vươn mình trở thành thế lực cạnh tranh sòng phẳng với các ông lớn lâu đời, và giờ đây là cả Nhật Bản.
Cụ thể, dựa trên số liệu từ các hãng sản xuất và S&P Global Mobility, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được dự đoán sẽ bán ra khoảng 27 triệu xe trên toàn thế giới trong năm nay, trong khi con số của các hãng Nhật chỉ đạt chưa đầy 25 triệu xe. Thống kê bao gồm cả xe du lịch lẫn xe thương mại, tính chung doanh số trong nước và xuất khẩu. Việc phân loại được xác định theo quốc tịch thương hiệu, bao gồm cả các liên doanh, tính theo thương hiệu bán ra.
Theo dự báo, khoảng 70% doanh số của các hãng xe Trung Quốc sẽ đến từ thị trường nội địa, nơi phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) – bao gồm xe điện thuần (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) – chiếm gần 60% tổng doanh số xe du lịch. Đây được xem là động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng vượt bậc của ngành ô tô nước này.
Trong năm 2025, hai thương hiệu BYD và Geely đã chính thức lọt vào nhóm top 10 hãng xe có doanh số toàn cầu cao nhất, trong khi Chery nổi lên như một trong những nhà xuất khẩu lớn nhất Trung Quốc, với mức tăng trưởng ấn tượng tại nhiều thị trường nước ngoài.
Xuất khẩu xe Trung Quốc tiếp tục bùng nổ, đặc biệt tại Đông Nam Á, khu vực vốn là “thành trì” lâu đời của các hãng Nhật. Dự báo, các thương hiệu Trung Quốc sẽ bán khoảng 500.000 xe tại khu vực này trong năm nay. Tại châu Âu, bất chấp rào cản thuế quan, doanh số của các hãng xe Trung Quốc dự kiến vẫn sẽ tăng lên 2,3 triệu xe, trong đó phần lớn là các mẫu plug-in hybrid không bị đánh thuế bổ sung.
Tại các thị trường mới nổi, đà tăng trưởng cũng rất rõ rệt: châu Phi được dự báo tiêu thụ khoảng 230.000 xe từ Trung Quốc (tăng 32% so với năm 2024), còn khu vực Mỹ Latinh dự kiến đạt 540.000 xe (tăng 33%).
Ở chiều ngược lại, các hãng xe Nhật Bản – vốn từng đạt đỉnh gần 30 triệu xe bán ra trên toàn cầu vào năm 2018 – hiện đang gặp khó khăn. Nhiều thương hiệu ghi nhận sự sụt giảm tại các thị trường chủ chốt như Mỹ, trong khi thị phần tại Trung Quốc đang thu hẹp nhanh chóng, nhường chỗ cho các thương hiệu nội địa đang lên.
Mặc dù các con số dự báo không hàm ý nguyên nhân sâu xa, nhưng sự chuyển dịch thứ hạng doanh số toàn cầu trong năm 2025 rõ ràng là một tín hiệu cho thấy cục diện ngành công nghiệp ô tô thế giới đang thay đổi. Trung Quốc đang vươn mình trở thành thế lực cạnh tranh sòng phẳng với các ông lớn lâu đời, và giờ đây là cả Nhật Bản.