Đầu tuần này, Honda xác nhận sẽ dừng sản xuất thế hệ pin nhiên liệu hiện tại vào cuối năm nay. Hệ thống pin nhiên liệu này được sản xuất bởi liên doanh Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) giữa Honda và General Motors, và đang được sử dụng trên mẫu CR-V e:FCEV.
Động thái trên gần như báo trước “số phận” của mẫu crossover chạy hydro này – và thực tế đã diễn ra đúng như vậy. Trong một tuyên bố, Honda cho biết: “Việc sản xuất CR-V e:FCEV tại nhà máy Performance Manufacturing Center (Ohio) sẽ tiếp tục cho đến khi toàn bộ số hệ thống pin nhiên liệu hiện đang được FCSM sản xuất được sử dụng hết hoặc được phân bổ cho mục đích khác.” Khi điều đó xảy ra, CR-V e:FCEV sẽ chính thức khép lại vòng đời và gia nhập “bảo tàng lịch sử” cùng mẫu Clarity Fuel Cell.
Hiện vẫn chưa rõ thời điểm chính xác dây chuyền sản xuất sẽ dừng hẳn, song Honda xác nhận CR-V e:FCEV vẫn đang được cho thuê tại bang California. Hãng không công bố chi tiết doanh số, nhưng theo đại diện Honda, khoảng 200 xe đã được cho thuê tại bang này.
Con số trên nghe có vẻ khiêm tốn, song cần đặt trong bối cảnh xe chạy hydro vốn cực kỳ hiếm và chỉ được phân phối tại một số đại lý nhất định. Để so sánh, Toyota Mirai – mẫu sedan pin nhiên liệu của Toyota – cũng chỉ đạt doanh số 210 xe trong cả năm ngoái.
CR-V e:FCEV ra mắt vào mùa hè 2024 và chỉ được cho thuê tại 12 đại lý ở California. Honda đưa ra nhiều gói thuê khác nhau, trong đó gói phổ biến là thuê 3 năm với giá 459 USD/tháng, trả trước 2.959 USD, kèm tín dụng nhiên liệu hydro trị giá 15.000 USD.
Đây được xem là mức chi phí khá dễ tiếp cận nếu xét đến trang bị của xe. CR-V e:FCEV sở hữu cửa cốp điện, mâm 18 inch, ghế bọc da sinh học, ghế trước sưởi, vô-lăng sưởi, cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình giải trí trung tâm 9 inch, và hệ thống âm thanh Bose 12 loa cao cấp. Ngoài ra, xe còn có sạc điện thoại không dây và điều hòa tự động 2 vùng độc lập.
Đáng chú ý hơn cả, CR-V e:FCEV kết hợp pin nhiên liệu hydro với hệ truyền động plug-in hybrid. Nhờ đó, xe có thể chạy thuần điện 29 dặm (47 km), giúp giảm mức tiêu thụ hydro trong quá trình sử dụng. Về cấu hình, mẫu crossover này được trang bị pin 17,7 kWh, bình chứa 4,3 kg hydro, cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện đặt phía trước, cho công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm. Theo công bố của EPA, tầm hoạt động tổng thể đạt khoảng 270 dặm (435 km).
Honda chưa từ bỏ hydro
Dù CR-V e:FCEV sẽ sớm rời sân khấu, Honda khẳng định chưa từ bỏ công nghệ hydro. Hãng đã công bố kế hoạch phát triển thế hệ pin nhiên liệu mới do chính Honda nghiên cứu, với mục tiêu “mở rộng cơ hội kinh doanh và đưa hydro trở thành một trong những trụ cột chiến lược mới của Honda”.
Trong khi đó, nhà máy Performance Manufacturing Center – từng là nơi lắp ráp Acura NSX – sẽ chuyển hướng sang sản xuất Fastport eQuad, mẫu xe giao hàng thuần điện mới của hãng.
Động thái trên gần như báo trước “số phận” của mẫu crossover chạy hydro này – và thực tế đã diễn ra đúng như vậy. Trong một tuyên bố, Honda cho biết: “Việc sản xuất CR-V e:FCEV tại nhà máy Performance Manufacturing Center (Ohio) sẽ tiếp tục cho đến khi toàn bộ số hệ thống pin nhiên liệu hiện đang được FCSM sản xuất được sử dụng hết hoặc được phân bổ cho mục đích khác.” Khi điều đó xảy ra, CR-V e:FCEV sẽ chính thức khép lại vòng đời và gia nhập “bảo tàng lịch sử” cùng mẫu Clarity Fuel Cell.
Hiện vẫn chưa rõ thời điểm chính xác dây chuyền sản xuất sẽ dừng hẳn, song Honda xác nhận CR-V e:FCEV vẫn đang được cho thuê tại bang California. Hãng không công bố chi tiết doanh số, nhưng theo đại diện Honda, khoảng 200 xe đã được cho thuê tại bang này.
Con số trên nghe có vẻ khiêm tốn, song cần đặt trong bối cảnh xe chạy hydro vốn cực kỳ hiếm và chỉ được phân phối tại một số đại lý nhất định. Để so sánh, Toyota Mirai – mẫu sedan pin nhiên liệu của Toyota – cũng chỉ đạt doanh số 210 xe trong cả năm ngoái.
CR-V e:FCEV ra mắt vào mùa hè 2024 và chỉ được cho thuê tại 12 đại lý ở California. Honda đưa ra nhiều gói thuê khác nhau, trong đó gói phổ biến là thuê 3 năm với giá 459 USD/tháng, trả trước 2.959 USD, kèm tín dụng nhiên liệu hydro trị giá 15.000 USD.
Đây được xem là mức chi phí khá dễ tiếp cận nếu xét đến trang bị của xe. CR-V e:FCEV sở hữu cửa cốp điện, mâm 18 inch, ghế bọc da sinh học, ghế trước sưởi, vô-lăng sưởi, cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình giải trí trung tâm 9 inch, và hệ thống âm thanh Bose 12 loa cao cấp. Ngoài ra, xe còn có sạc điện thoại không dây và điều hòa tự động 2 vùng độc lập.
Đáng chú ý hơn cả, CR-V e:FCEV kết hợp pin nhiên liệu hydro với hệ truyền động plug-in hybrid. Nhờ đó, xe có thể chạy thuần điện 29 dặm (47 km), giúp giảm mức tiêu thụ hydro trong quá trình sử dụng. Về cấu hình, mẫu crossover này được trang bị pin 17,7 kWh, bình chứa 4,3 kg hydro, cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện đặt phía trước, cho công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm. Theo công bố của EPA, tầm hoạt động tổng thể đạt khoảng 270 dặm (435 km).
Honda chưa từ bỏ hydro
Dù CR-V e:FCEV sẽ sớm rời sân khấu, Honda khẳng định chưa từ bỏ công nghệ hydro. Hãng đã công bố kế hoạch phát triển thế hệ pin nhiên liệu mới do chính Honda nghiên cứu, với mục tiêu “mở rộng cơ hội kinh doanh và đưa hydro trở thành một trong những trụ cột chiến lược mới của Honda”.
Trong khi đó, nhà máy Performance Manufacturing Center – từng là nơi lắp ráp Acura NSX – sẽ chuyển hướng sang sản xuất Fastport eQuad, mẫu xe giao hàng thuần điện mới của hãng.