Toyota đã chính thức giới thiệu thế hệ mới của dòng bán tải Hilux 2026 tại Triển lãm Ô tô Bangkok, đồng thời trưng bày cả phiên bản thuần điện Travo-e. Sự xuất hiện của bộ đôi này đánh dấu bước chuyển mình đáng chú ý của Hilux khi không chỉ nâng cấp toàn diện mà còn mở rộng sang xu hướng điện hóa.
Tại Thái Lan, Hilux Travo 2026 được phân phối với nhiều cấu hình đa dạng, từ cabin đơn, cabin mở rộng cho đến cabin đôi, đi kèm các tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc hai cầu. Mức giá khởi điểm từ khoảng 767.000 Baht (624 triệu đồng) và có thể lên tới 1,491 triệu Baht (1,2 tỷ đồng) đối với phiên bản thuần điện Travo-e, cho thấy sự phủ rộng của dòng sản phẩm này nhằm đáp ứng nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Ở các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong, Hilux Travo tiếp tục trang bị khối động cơ diesel 2.8L tăng áp quen thuộc, cho công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm. Động cơ này kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp, mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ và phù hợp với đặc thù của dòng bán tải.
Trong khi đó, phiên bản Travo-e đánh dấu bước tiến mới khi sử dụng hệ dẫn động điện hai mô-tơ, cho tổng công suất 196 mã lực. Xe được trang bị pin dung lượng 59,2 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP. Hệ thống sạc hỗ trợ công suất tối đa 125 kW đối với sạc nhanh DC và 11 kW đối với sạc AC, đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế trong nhiều điều kiện khác nhau.
Dù bước sang thế hệ mới, Hilux Travo vẫn duy trì nền tảng IMV với khung gầm dạng thang đặc trưng, vốn đã chứng minh độ bền bỉ qua nhiều thế hệ. Tuy nhiên, Toyota đã tiến hành tái thiết kế mạnh mẽ cả ngoại thất và nội thất, đồng thời bổ sung hàng loạt công nghệ mới nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng. Nền tảng này vẫn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược toàn cầu của Toyota, khi tiếp tục được phát triển cho các dòng xe mới như Hilux Champ hay Land Cruiser FJ.
Đáng chú ý, Toyota đã thực hiện nhiều cải tiến cơ khí trên Hilux Travo thông qua gói nâng cấp mang tên Dynamic Cloud. Những thay đổi này giúp gia tăng độ cứng thân xe, cải thiện độ êm ái của hệ thống treo và giảm rung động trong quá trình vận hành. Việc nâng cấp trục lái cũng góp phần mang lại cảm giác điều khiển chính xác và linh hoạt hơn.
Trang bị an toàn và hỗ trợ lái trên Hilux Travo 2026 cũng được nâng cấp đáng kể. Hầu hết các phiên bản đều được trang bị phanh đĩa phía sau, trong khi hệ thống trợ lực lái điện xuất hiện trên các phiên bản cao, cho phép tích hợp gói Toyota Safety Sense 3.0 với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường.
Một số phiên bản còn được trang bị hệ thống Multi-Terrain System với các chế độ lái địa hình như cát, bùn, đá hay tuyết, giúp tối ưu khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Hệ thống camera 360 độ tích hợp chế độ quan sát dưới gầm xe cũng hỗ trợ người lái dễ dàng kiểm soát địa hình. Các phiên bản dẫn động bốn bánh được trang bị tiêu chuẩn vi sai cầu sau khóa điện tử, tăng cường khả năng off-road.
Đối với phiên bản thuần điện Travo-e, Toyota vẫn duy trì những đặc tính vốn là thế mạnh của Hilux như khả năng vận hành địa hình linh hoạt. Xe có hành trình bánh xe 500 mm, khả năng lội nước lên tới 700 mm và sức kéo đạt 1.600 kg. Đáng chú ý, hệ thống treo sau đã được chuyển sang dạng De Dion nhằm phù hợp với cấu hình mô-tơ điện phía sau, thay thế cho cầu cứng truyền thống.
Tại Thái Lan, Hilux Travo 2026 được phân phối với nhiều cấu hình đa dạng, từ cabin đơn, cabin mở rộng cho đến cabin đôi, đi kèm các tùy chọn dẫn động cầu sau hoặc hai cầu. Mức giá khởi điểm từ khoảng 767.000 Baht (624 triệu đồng) và có thể lên tới 1,491 triệu Baht (1,2 tỷ đồng) đối với phiên bản thuần điện Travo-e, cho thấy sự phủ rộng của dòng sản phẩm này nhằm đáp ứng nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Ở các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong, Hilux Travo tiếp tục trang bị khối động cơ diesel 2.8L tăng áp quen thuộc, cho công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm. Động cơ này kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp, mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ và phù hợp với đặc thù của dòng bán tải.
Trong khi đó, phiên bản Travo-e đánh dấu bước tiến mới khi sử dụng hệ dẫn động điện hai mô-tơ, cho tổng công suất 196 mã lực. Xe được trang bị pin dung lượng 59,2 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP. Hệ thống sạc hỗ trợ công suất tối đa 125 kW đối với sạc nhanh DC và 11 kW đối với sạc AC, đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế trong nhiều điều kiện khác nhau.
Dù bước sang thế hệ mới, Hilux Travo vẫn duy trì nền tảng IMV với khung gầm dạng thang đặc trưng, vốn đã chứng minh độ bền bỉ qua nhiều thế hệ. Tuy nhiên, Toyota đã tiến hành tái thiết kế mạnh mẽ cả ngoại thất và nội thất, đồng thời bổ sung hàng loạt công nghệ mới nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng. Nền tảng này vẫn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược toàn cầu của Toyota, khi tiếp tục được phát triển cho các dòng xe mới như Hilux Champ hay Land Cruiser FJ.
Đáng chú ý, Toyota đã thực hiện nhiều cải tiến cơ khí trên Hilux Travo thông qua gói nâng cấp mang tên Dynamic Cloud. Những thay đổi này giúp gia tăng độ cứng thân xe, cải thiện độ êm ái của hệ thống treo và giảm rung động trong quá trình vận hành. Việc nâng cấp trục lái cũng góp phần mang lại cảm giác điều khiển chính xác và linh hoạt hơn.
Trang bị an toàn và hỗ trợ lái trên Hilux Travo 2026 cũng được nâng cấp đáng kể. Hầu hết các phiên bản đều được trang bị phanh đĩa phía sau, trong khi hệ thống trợ lực lái điện xuất hiện trên các phiên bản cao, cho phép tích hợp gói Toyota Safety Sense 3.0 với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường.
Một số phiên bản còn được trang bị hệ thống Multi-Terrain System với các chế độ lái địa hình như cát, bùn, đá hay tuyết, giúp tối ưu khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Hệ thống camera 360 độ tích hợp chế độ quan sát dưới gầm xe cũng hỗ trợ người lái dễ dàng kiểm soát địa hình. Các phiên bản dẫn động bốn bánh được trang bị tiêu chuẩn vi sai cầu sau khóa điện tử, tăng cường khả năng off-road.
Đối với phiên bản thuần điện Travo-e, Toyota vẫn duy trì những đặc tính vốn là thế mạnh của Hilux như khả năng vận hành địa hình linh hoạt. Xe có hành trình bánh xe 500 mm, khả năng lội nước lên tới 700 mm và sức kéo đạt 1.600 kg. Đáng chú ý, hệ thống treo sau đã được chuyển sang dạng De Dion nhằm phù hợp với cấu hình mô-tơ điện phía sau, thay thế cho cầu cứng truyền thống.